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加強數字政府建設（專題深思）
宮笠俐 王 昭
加強數字政府建設，是適應新一輪科技革命和產業變革趨勢、加快數字化發展的必然要求，也是創新政府治理理念和方式、推進國家治理體系和治理能力現代化的重要舉措。黨的十八大以來，我們黨圍繞實施網絡強國戰略、國家大數據戰略等作出一系列重大部署，各級政府業務信息系統建設和應用成效顯著，“最多跑一次”“一網通辦”“一網統管”等創新實踐不斷涌現，爲進一步加強數字政府建設打下了堅實基礎。
推進國家治理體系和治理能力現代化、更好滿足人民羣衆日益增長的美好生活需要，對數字政府建設提出了新的更高要求。習近平總書記指出：“要全面貫徹網絡強國戰略，把數字技術廣泛應用於政府管理服務，推動政府數字化、智能化運行，爲推進國家治理體系和治理能力現代化提供有力支撐。”加強數字政府建設，提高政府決策智能化水平和公共服務精準化水平，有利於推動政府職能轉變、更好服務人民羣衆；將數字技術和數據要素用於深化政務公開、促進“放管服”改革等，能夠有效迴應社會關切，保障公衆知情權、參與權，促進法治政府、廉潔政府建設；廣泛應用數字技術拓寬人民羣衆參與公共事務管理的渠道，有助於提高公衆參與程度，爲建設服務型政府提供有力支撐。邁上新徵程，要進一步加強數字政府建設，推進政府治理流程優化、模式創新和履職能力提升。
提高數字化履職能力。統籌推進各行業各領域政務應用系統集約建設、互聯互通、協同聯動，有利於創新行政管理和服務方式，提升政府履職效能。要加強經濟數據整合、匯聚、治理，提升經濟政策精準性和協調性。充分運用數字技術支撐構建新型監管機制，實現事前、事中、事後全鏈條全領域監管，提升監管精準化水平。推動社會治理模式從單向管理轉向雙向互動、從線下轉向線上線下融合，提升社會矛盾化解能力，推進智慧應急建設，提升公共服務能力。
推動數據開放共享。依法依規促進數據高效共享和有序開發利用，有利於充分釋放數據要素價值，提升管理和服務能力。要充分發揮全國一體化政務服務平臺的數據共享樞紐作用，持續提升國家數據共享交換平臺支撐保障能力。優化完善各類基礎數據庫、業務資源數據庫和相關專題庫，加快構建全國一體化政務大數據體系。加強對政務數據、公共數據和社會數據的統籌管理，全面提升數據共享服務、資源匯聚、安全保障等一體化水平。
全面建設數字法治政府。推動政府治理法治化與數字化深度融合，能夠優化政府治理流程和方式，大力提升法治政府建設數字化水平。要深入推進“互聯網+”監管執法，積極推進智慧執法，加強信息化技術、裝備的配置和應用。探索推行以遠程監管、移動監管、預警防控爲特徵的非現場監管，加快建設全國行政執法綜合管理監督信息系統。
加強數據安全保障能力建設。通過加強關鍵信息基礎設施安全保障、強化安全防護技術應用等方式，築牢數字政府建設安全防線。建立健全數據分類分級保護、風險評估、檢測認證等制度，加強數據全生命週期安全管理和技術防護。建立健全動態監控、主動防禦、協同響應的數字政府安全技術保障體系。統籌做好數字政府建設安全和保密工作，落實主體責任和監督責任，形成跨地區、跨部門、跨層級的協同聯動機制。
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(作者單位：吉林大學行政學院)
《 人民日報 》( 2024年03月26日 09 版)
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瑞典將打造全球首條充電車道 2025年完工運行
摘自Carscoops
時至今日，越來越多電動車在路上奔馳，衍生出的首要問題就是充電設備的數量仍處於缺乏的狀態。對此廠商們除了全力擴建充電站之外，也不斷研究相關的替代方案。
先前其實有廠商提出「感應式充電」的想法，舉例來說，在停車場中每個停車格的下方都裝設充電感應線圈，那麼當車輛停妥後，就會自行開始充電，省去開蓋插插頭的步驟。如今這樣的想法持續被擴大，如果在道路中選定某一車道，並在旗下撲滿無線充電模組，那麼支援此功能的車輛行駛於該車道時，竟如同於邊行駛邊充電，對於車輛的能耗與車主的里程焦慮都有正面的幫助。
摘自Carscoops
瑞典政府已開始着手計劃，將打造此種充電式道路，並命名爲electric road system (ERS)，預計於2025年啓用。瑞典政府選擇了E20高速公路作爲鋪設充電是道路的場地，該道路通過Stockholm, Gothenburg與Malmö等主要城市，相當具有指標意義。充電道路預計鋪設的距離長達3,000公里，是規模不小的工程。目前瑞典有三種方法讓車輛在行駛中充電，包括高架電纜、平面充電軌、以及感應線圈，大型卡車以高架電纜的方式充電較爲有利，自有小型車當然更適合使用地面感應式充電系統，相關的設備目前已在德國與美國密西根州進行測試。
採用移動式充電的另一個好處是，車輛不再需要大容量大體積的電池模組作爲長里程行駛的電力儲存，也因此減少了車輛的生產成本。研究指出，在瑞典僅有25%的道路需要進行電氣化鋪設，目前該國除了與德國合作外，也與法國共同研究以及分享成果；另一方面英國、美國與印度也正加緊腳步建設相關的充電道路。
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《守望先鋒2》前開發者：劇情關卡或無法繼續開發
《守望先鋒2》前開發者：劇情關卡或無法繼續開發
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根據 Kotaku 報道，《守望先鋒2》在已經未能達成原本承諾提供完整的單人戰役劇情/PvE 模式後，其作爲妥協的戰役任務後續以實時服務形式逐漸退出或也將因爲最近的微軟動視裁員而無法繼續。
媒體和幾位前暴雪員工討論了《守望先鋒2》戰役任務，據其中一位前開發者透露，戰役項目在五年多前就已經陷入了開發流程問題。原本團隊計劃每 18 個月發佈 3 個任務。據稱，戰役模式的所有任務都已處於“可玩概念”階段，但由於所謂的“暴雪品質”這一被開發者描述爲“模糊概念”的東西而被擱置。
這些開發者已經開始質疑所謂的“暴雪品質”，並表示它已經成爲避免做出繼續開發單人戰役決定的詞。開發者說道：“（暴雪品質）本質上是一種對一直一遍又一遍做重複工作的合理化胡扯。一些高管會說，‘但這達到暴雪品質嗎？’，總是領導層或遊戲總監決定它們需要花更多時間。所以說實話，如果他們能做任何決定的話，這款遊戲幾年前就推出了。”
另一方面對“暴雪品質”的追求也導致了遊戲的原始概念被不斷更改。開發團隊面臨的問題不僅如此，遊戲原本的 PvP 玩法“很難適應 PvE”，而圍繞戰役的看法並不是一直悲觀，而是越來越消極。這都是因爲所有團隊的領導不斷拒絕任何關於遊戲改進的建議和想法，不停聽到“沒有意義”或是“沒有時間”的理由，部門領導的反應也分爲“如果讓玩家失望怎麼辦”的壓力巨大以及“別擔心，我們對此充滿信心”的過度自信。
直到開發的最後階段，戰役模式才宣佈被取消。
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而在戰役 PvE 模式取消後，暴雪以任務模式推出 PvE 玩法。原本他們希望看到“可觀的數字”，但另一名消息人士稱任務在收入和玩家情緒方面表現的“並不好”。一月，微軟遊戲部門的大型裁員導致遊戲 PvE 開發團隊的許多人已經離開公司，許多人都表示對未來再看到新單人內容不抱任何希望。
以爲消息人士稱：“如果他們真的有想法開發這些內容，他們剛剛解僱了所有相關人員。也許他們可以通過其他方式做到，但《守望先鋒》團隊解僱的大多數人都圍繞那個核心（PvE 內容）工作。”
大多數受訪的前開發者都認爲，儘管存在開發問題，遊戲開發團隊的所有人都希望 PvE 和 PvP 能夠同時成功，但高層並不這麼認爲。一位受訪者說道：“即使從商業角度來看，動視或微軟也對 PvE 也確實沒有任何信心。”
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聯想集團與英偉達合作推出全新混合人工智能解決方案
每經AI快訊，據聯想集團官微消息，3月18日，全球AI盛會GTC（GPU Technology Conference）2024正式開幕，聯想集團與NVIDIA宣佈合作推出全新混合人工智能解決方案，幫助企業和雲提供商獲得在人工智能時代成功所需的關鍵的加速計算能力。此舉將推進聯想集團AI for All的願景，併爲下一代大規模生成式人工智能的創新架構迅速進入市場提供支持。
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影／「輔助駕駛不等於全自動駕駛！」 國道警嘆：會出事都是因為完全沒看前方路況！
影／「輔助駕駛不等於全自動駕駛！」 國道警嘆：會出事都是因為完全沒看前方路況！
近日在國道上仍一再發生駕駛人使用汽車輔助駕駛系統而肇禍的事故。圖／國道公路警察局
「輔助駕駛不等於全自動駕駛！」國道警察一再宣導這句駕駛觀念，不過近日在國道上，仍一再發生駕駛人使用汽車輔助駕駛系統而肇禍的事故。國道警察搖頭嘆息，「會出事，都是完全沒看前方」。
警方瞭解，使用輔助駕駛系統最常見的事故，是駕駛開「自動駕駛系統」或「ACC主動式車距調節巡航系統」而肇禍。
國道警察第五大隊交通組長劉駿業說，自動駕駛系統一旦遇到前面有靜止物，可能無法立即判斷出來，如果駕駛人又沒看前方，在無法立即減速下就容易肇事，近年特斯拉車禍都因此發生；使用ACC系統，就是俗稱「自動跟車」的輔助駕駛系統，因爲跟車系統如果遇到前方車輛變換車道，系統會突然找不到跟蹤目標，前方一有靜止物就完了。
國道警察局一再透過宣導影片，強調「輔助駕駛不等於全自動駕駛」前車在靜止狀態或頭前車車速相差過大，使用駕駛輔助系統可能無法運作，如果見高速公路門架上的資訊可變標誌(CMS)上顯示車況，還是暫且別用輔駕系統。
劉駿業說，車輛具備的系統只是輔助，車輛在行進間，警方並無法立即察覺哪輛車正使用輔助駕駛，也無法預先攔阻，只能靠平時宣導來教育駕駛人，雙手還是握方向盤，不能完全不看前方，提醒駕駛人還是得要隨時注意前方動態，以策安全。
車輛在國道上使用輔助駕駛系統出車禍。記者曾伯愷／翻攝